2013.. év bejegyzései

Még egy kis katasztrófavédelem…

Egyelőre Béta verzióban fut, de érdekes kezdeményezés az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság alkalmazása, a VÉSZ (Vigyor), amit mobiltelefonokra fejlesztettek. Talán az idei tavaszi események indították el a folyamatot. Mindenesetre jó ötletnek tartom.

Kipróbáltam a programot. Az alkalmazás ingyenesen letölthető majdnem minden telefonos platformra. Ha letöltjük, vegyük figyelembe, hogy használja az internetet, valamint bizonyos esetekben GPS kapcsolatra is szüksége van. Ebből eredően meríti az akkumulátort is.

Hasznos lehet az alkalmazás, ha mi magunk sokat utazunk vagy egy flotta esetében, ha kollégáink sokat utaznak. Friss tájékoztatást ad időjárási, út és látási viszonyokról, balesetekről, torlódásokról.

Több beállítási lehetőség is van. Pl. megadhatjuk, hogy mikor nem kérünk értesítéseket: mondjuk éjszaka. Az értesítés formája is megadható: led, hang, rezgés. Meghatározhatjuk, hogy milyen szintű értesítésekről kérünk információt. Valamint területi beállításoknál megmondhatjuk, hogy minden üzenetet kérünk vagy csak azokat, amik ránk vonatkoznak a helyzetünk alapján vagy az általunk megadott megyékre vonatkozóan. A fogadott üzenetek elolvasásához mindig álljunk félre!

A hozzászólásokból kiderül, hogy azért még nem minden működik jól, de folyamatosan készülnek a frissítések. Nálam a szolgáltatás kikapcsolását nem vette komolyan az applikáció. Makacs öszvér módján továbbra is küldözgette az üzeneteit, de remélem a jövőben ez is megoldódik.

Téli gumi – büntethetnek külföldön?

Sokan mennek a téli szezonban külföldre pihenni, de az is lehet, hogy a munka szólít minket más országokba. Így jó, ha tudják és felhívják a kollégák figyelmét is rá, hogy külföldön akár büntethetnek is, ha járművünkön nincs téli gumi vagy nincs az autóban hólánc.

Érdemes utána nézni a helyi szabályoknak, de itt egy rövid összefoglalás:

Ausztria:

  • Téli gumi kötelező november 1. és április 15. között télies útviszonyok esetén (legalább4 mmprofilmélység)
  • Ha téli gumi nélkül sérül az autónk, akkor bizonyos esetekben a biztosító sem fizet.

Csehország:

  • Téli gumi kötelező a táblával jelzett helyeken november 1. és április 30 között legalább a hajtott tengelyen (legalább6 mmprofilmélység)
  • Hólánc használati kötelezettséget is táblával jelzik

Franciaország:

  • Nem kötelező a téli gumi.
  • A hólánc kötelező tartozék. A táblákkal jelölt helyeken a használata kötelező.

Horvátország:

  • Téli vagy négy évszakos gumi kötelező télies útviszonyok között legalább a hajtott tengelyen.
  • Bizonyos helyeken a hólánc használata is kötelező.

Luxemburg

  • Téli gumi használata kötelező téli útviszonyok között.

Németország

  • Nem kötelező a téli gumi, DE ha télies útviszonyok között nyári gumival közlekedik vagy elakad, azt megbüntethetik.
  • Hólánc használatára táblák kötelezhetnek.

Olaszország:

  • Helyenként és időjárási körülménytől függ, hogy kötelező-e használni a téli gumit. Ezért inkább célszerű felszerelni vele az autónkat.

Svájc:

  • Nem kötelező a téli gumi, de az útviszonyoknak megfelelő felszerelés elvárt. Azonban ha balesetet okozunk vagy elakadunk nyári gumival bírság és kártérítés fizetésére is kötelezhetnek minket.
  • Hólánc használata a táblával jelölt helyeken kötelező.

Szerbia:

  • Téli gumi vagy hólánc használata kötelező november 1. és április 1. között.
  • Ha körülmények indokolják, később is.

Szlovákia:

  • Téli gumi kötelező, ha az utat összefüggő jég vagy hó borítja.
  • Teherautó és autóbusz esetében legalább a hajtott tengelyen kell téli guminak lennie november 15. és március 31. között.
  • Itt az autópályán mérhetik a követési távolságot (min.70 méter)

Szlovénia:

  • Téli gumi kötelező november 15. és március 15. között, legalább a hajtott tengelyen.
  • 5 cm-nél nagyobb hó esetén kötelező a hólánc.

Románia:

  • Téli gumi kötelező november 1. és március 31. között.
  • Ha a téli gumi hiány miatt okoz valaki kárt vagy forgalmi akadályt képez kártérítés fizetésére és komoly büntetésre is számíthat.

Finnország, Lettország, Litvánia, Észtország:

  • Téli gumi kötelező december 1. és március 1. között.

Svédország, Norvégia:

  • Belföldieknek kötelező a téli gumi és a hólánc. Mi azt tanácsoljuk, hogy külföldiként is használjuk.

Belgium, Dánia, Hollandia, Lengyelország, Nagy-Britannia, Oroszország:

  • A téli gumi és a hólánc sem kötelező, de ajánlott.

(forrás: Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság)

Tudta, hogy télen gyakoribb a szélvédőkár?

szélvédőkárAhogy a tél beköszöntével szaporodnak a kátyúk az utakon, egyre gyakrabban fordul elő, hogy az onnan felverődő kavicsok szélvédő kárt okoznak. Ez magánemberként is problémát jelenthet, azonban a flotta esetében sokszorozódik a hatás. A téli időszakban ez különösen problémát jelent, hiszen a hőmérséklet különbség okozta anyagfeszültség miatt az üveg a pontszerű sérülés helyett, akár végig is repedhet. Különösen a szélvédő alsó felében számíthatunk ilyen sérülésekre, ahol a fűtés intenzívebben éri a felületet.

Ezért is javasolja a szakember, hogy minél hamarabb javítsuk az ilyen sérülést, mert ezzel megelőzhető a teljes szélvédő csere, aminek lényegesen nagyobb a költsége, mintha csak a felverődés okozta kis sérülést javíttatnánk meg. Emellett a látómezőben keletkezett repedés a kilátást is korlátozhatja.  Ja, és a rendőrök…

A szélvédőkár javítását nehéz a kötelező biztosítás terhére írni, mivel gyakran nem bizonyítható, hogy ki volt a károkozó. Ezért ezt általában a Casco biztosítással szokták rendezni. Ezért is érdemes az ilyen biztosítás megkötésekor figyelni arra, hogy a szélvédőkár javítása ne jelentse a bónusz besorolás változását, illetve néhány biztosításnál ilyen esetben még az önrész fizetésétől is eltekintenek.

Remélem, Önnek, illetve a cégének idén télen nem lesz szüksége ezekre a tanácsokra!

Ködben

Már a szép indián nyártól is el kell búcsúzni. Elkerülhetetlenül közelít a borongós idő, ami persze rendszerint köddel is jár. Sok tévhit kering a témában. Oszlassuk el őket!

A KRESZ is azt mondja, hogy mindig az út és időjárási viszonyoknak megfelelő sebességet válasszunk. Mit is jelent ez a köd esetében? A féktávolság mindig legyen kisebb, mint a belátható útszakasz hossza. Sokan ezt nem tudják jól megbecsülni. Ők egy kis számolással segíthetnek magukon. Ha az út szélén kibukkan egy tereptárgy (villanyoszlop, közlekedési tábla) kezdje el számolni a másodperceket addig, amíg elhalad a tárgy mellett. Ha nem ér el legalább 3-ig, akkor biztos nagy a sebesség. Ha az út is csúszik, akkor számoljunk el akár 6-ig is! Számolgassunk! Egy idő után már biztosabban meg tudjuk határozni a megfelelő távolságot.

Milyen világítást használjon ködben? Ősszel és télen egyébként is érdemes még nappal is tompított fényszórót használni, akkor is ha nem kötelező. A nappali menetfény gyakran nem elég feltűnő és hátra nem is világít. Ha fel van szerelve az autója ködlámpával, akkor köd esetén kapcsolja be. Nincs szabályozva, hogy pontosan mikor kell/lehet használni, de más európai országokban pontosabban meghatározzák. Ha a látótávolság 50 méter alá csökkent, akkor kapcsolhatjuk fel! A mi szakértőink is ezt javasolják. Azonban, ha ismét nő a belátható útszakasz hossza, akkor kapcsoljuk is ki őket, mert a többi járművezetőnek zavaró lehet.

Tudomásul kell vennünk, hogy nincsenek szuper képességeink. Védjük meg magunkat és a többieket is!

Ne higgyünk a navigációnak!

Na persze azért ez egy kicsit túlzás, mert a rendszeresen frissített navigációs szoftverek általában nagyon okosan oda vezetnek minket, ahova készültünk. Nekem személy szerint nagy kedvencem. Még akkor is előnyben részesítem, ha olyasvalakivel utazom együtt, aki ismeri az célt. A GPS nem mondja, hogy “ja, itt kellett volna bekanyarodni…” vagy “mondtam, hogy fordulj jobbra”. Türelmes jószág. Ha esetleg nem figyelek rá, nem sértődik meg, hanem sztoikus nyugalommal bejelenti, hogy “újratervezés”. És tényleg. Mindig van egy másik útvonal. Nem aggódik azon, hogy most hogy fogunk odaérni, amit egyébként a sofőrnek sem javaslok, mert az aggódástól ugyan nem fogunk hamarabb odaérni, viszont sokkal nagyobb eséllyel lehetünk részesei egy balesetnek.

Na de mi is volt az apropó, hogy billentyűzetet ragadtam? Ha a lakásomtól indulok, általában egy olyan kereszteződésen haladok át, ahol egy viszonylag összetett helyzetet közlekedési lámpák irányítanak. (Fölmerülhet a kérdés, hogy miért nem tudok elindulni otthonról navigáció nélkül. Ha tudom, hogy olyan helyre megyek, ahol nem ismerem a végállomást, akkor már az út elején elindítom a készüléket. Nagyon veszélyes menet közben egyezkedni az eszközzel.) Én itt általában a balra kanyarodó sávban állok és a kis bácsi a dobozban mindig meg akar győzni, hogy forduljak vissza, de sajnos ebben az esetben nem hihetek a türelmes mitfárernek. Balra kanyarodó sávból nem lehet visszafordulni! Egyrészről veszélyes, másrészről ha egy szemfüles rendőr kifigyeli a manőverünket, meg is büntethet, ahogy itt egyébként tenni szokták. (Hozzáteszem visszafordulni is szoktak.)

A tanulság tehát, hogy a navigáció nagyon hasznos dolog, de ne tegyük meg gondolkodás nélkül, amire utasít! Mindig vegyük figyelembe a szabályokat és persze mindenekfelett a biztonságot! Persze az is megoldás lehetne, ha a szoftverfejlesztők is jobban ismernék a szabályokat, de semmi sem lehet tökéletes és ne felejtsük el, hogy a járműben a felelősség mindig a vezetőé. Utolsó tanácsként, ha vadidegen helyre megyünk, legyen nálunk térkép is. Ha elromlik a GPS valahogy csak haza kell találni.

Kánikula és a vezetés

Tudom, hogy már a csapból is a kánikula folyik, de ne felejtsük el, hogy mindez a vezetésünkre is hatással van. A melegnek álmosító hatása van, márpedig a balesetek jelentős hányadában közrejátszik a fáradtság. Szélsőséges esetben – akár egy rövidebb szabadtéri séta után – napszúrással is számolnunk kell. Ha így ülünk be az autóba, komoly veszélyt jelenthetünk magunkra és a többi közlekedőre. Ha rosszul érezzük magunkat, ne kockáztassunk, inkább ne üljünk a kormányhoz és hívjunk segítséget! Ebben a hőségben nagyon sok vizet veszítünk a nap folyamán. Ezt folyamatosan pótolni kell. Mindig legyen folyadék velünk az autóban (lehetőleg víz). Szánjunk rá időt és tartsuk hűtőtáskában, hogy valóban felfrissülést jelentsen.

A légkondicionálás hasznos dolog, de tanuljunk meg okosan élni vele. Nagyon megterheli a szervezetet mikor a végletekig lehűtött autóból ki- vagy beszállunk. Szélsőséges esetben még tüdőgyulladás is lehet a vége. Ezért fontos, hogy jól válasszuk meg a beállítást. A külső és a belső hőmérséklet között ne legyen nagyobb a különbség, mint 6-8 fok. Ne feledkezzünk meg a klíma éves karbantartásáról sem, hiszen a szűrőkben por, gombák és baktériumok telepedhetnek meg. Fontos ellenőrizni a hűtőközeg megfelelő nyomását is. Egy rosszul beállított klíma a szokásosnál is jobban megemelheti a fogyasztást.

A légkondicionálással kapcsolatban a kontaktlencsét viselők figyelmét külön felhívnám, hogy használjanak vagy használjanak gyakrabban műkönnyet. A klíma nagyon kiszárítja a szemet.

Lehet, hogy a kollégái is unják már, de hívja fel a figyelmüket a veszélyekre, mert az ő biztonságuk is nagyon fontos!

Ijesztgetnek a nappali fénnyel kapcsolatban

Talán Ön is kapott olyan kéretlen levelet, melyben arra figyelmeztetik, hogy már büntethet a rendőr, ha nincs az autónkon nappali menetfény. Ez természetesen megtévesztés. A levél szerzője így szeretne tisztességtelen eszközökkel nagyobb forgalmat generálni az üzletének.

De nézzük meg mi is az igazság az egészből: 2011. februrár 7-től az újonnan forgalomba helyezett gépjárműveket már fel kell szerelni nappali menetfénnyel, de a korábbi évjáratokba nem kell külön beszerelni.

Ezzel együtt, ha fel van szerelve járművünk ilyen világítással, akkor érdemes azt használni, mivel kisebb a fogyasztása, mint a tompított fényszórónak és a jogszabály szerint lakott területen kívül még nappal, jó látási viszonyok között is valamelyik verziót használnunk kell.

Biztonság szempontjából, természetesen hasznos, ha mindig kivilágítjuk az autónkat, hiszen a látni és látszani alapszabály itt is érvényesül és még jó látási viszonyok között is segítheti a jármű észlelhetőségét a fényforrás.

Mindenesetre ne hagyjuk magunkat megtéveszteni!

Lesz E-útdíj, megszületett a döntés (3,5 tonna felett)

Megszavazta a parlament az e-útdíj bevezetését. A 3,5 tonnánál nehezebb teherautókra vonatkozik a szabályozás. Nem csupán az autópályákon, hanem egyéb meghatározott közutakon is útdíj fizetésére kötelezik a fuvarozókat.

A díj kiszámítása több összetevős. Az egyik tényező a jármű kategória.

J2 díjkategória: 3,5 t feletti kéttengelyes tehergépkocsik és valamennyi autóbusz;
J3 díjkategória: 3,5 t feletti háromtengelyes tehergépkocsik és járműszerelvények;
J4 díjkategória: 3,5 t feletti négy vagy több tengelyes tehergépkocsik és járműszerelvények.

Jármű kategória Útkategória Bruttó díj (Ft/km)
J2 gyorsforgalmi 49,9
J2 főút 21,23
J3 gyorsforgalmi 70,03
J3 főút 36,75
J4 gyorsforgalmi 108,38
J4 főút 67,7

(gyorsforgalmi: autópálya, autóút)

Ehhez jön még a szorzó, ami a környezetvédelmi kategóriába sorolástól függ:

Környezetvédelmi kategória J2-J3 szorzó J4 szorzó
A (pl. Euro3 vagy felette) 0,85 0,8
B (pl. Euro2) 1 1
C (pl. Euro1) 1,15 1,2

Rendelet mellékelete

Gyorshír – KRESZ változás május 1-től

2013. május 1-től módosult a KRESZ. A változások elsősorban a gyermekek közlekedésével kapcsolatosak, de mindenkit érintenek. Az egyik érdekes változás, hogy a a „Gyermekek” táblával jelölt szakaszokon a tábla alatt kiegészítő táblán feltüntetett távolságon

belül legfeljebb 30 km/órás sebességgel közlekedhetnek a gépkocsik. A jogszabály szövege itt olvasható, a részletesebb magyarázat pedig itt.

Erős autóval kis fogyasztás?

Egy érdekes sztori, avagy erős autóval is lehet spórolni

Egy kedves ismerősünk, Sipos Csaba, próbálta ki a tréningünket. Igen szép autóval érkezett (Audi A5, Quattro, 3.0 TDI, 240 Le).

Az egyik fontos kérdés az volt, hogyan lehet csökkenteni a fogyasztást. Nem voltunk könnyű helyzetben mivel egyébként is nagyon tudatos vezető. Aki jobban ismeri az autókat, bizonyára tudja, hogy egy ilyen nagy jószág nem étvágytalan. Csaba állítása szerint kollégái sokszor rácsodálkoznak, hogy autójával akár 7 l körüli fogyasztást is tud produkálni normál városi közlekedésnél. Az Eco Drive tréningeknél szokásos két kört azonos útvonalon és hasonló forgalmi telítettség mellett futottuk meg. A felmérő körben a sofőr bizonyította „hírnevét”, 7,2 l volt az átlagfogyasztás. Hova lehet innen még eljutni? A teszt végén Csaba is meg volt döbbenve. A tréneri instrukciókat követve 6,4 l átlagfogyasztást produkált.

És a visszatérő kérdés, hogy jó-jó az eredmény, de biztos sokkal hosszabb volt a menetidő. Nem! A menetidő nem lett hosszabb az Eco vezetés során, sőt! Megdöbbentő, hogy egy kis tudatossággal mennyi forintot tudunk a pénztárcánkban tartani. Arról nem is beszélve, hogy mennyit teszünk ezzel egy élhetőbb világért.

Megkérdeztük Csabát, hogy számára mi volt a legtanulságosabb a tréning során. Azt mondta, hogy nem gondolta volna, hogy ha 130 km/h helyett 120 km/h-val megy az autópályán, akkor 100 km-re vetítve alig 4 perc az idővesztesége, viszont akár 1 l-rel is kevesebbet fogyaszthat egy autó.

Érdemes vagy érdemes Eco Drive tréningen részt venni? 🙂