2014.. év bejegyzései

Parkolás, az örök mumus!

Az Ön cégénél is vannak parkolóhelyi koccanások, meghúzások? Leggyakrabban a párhuzamos parkolással van a baj. Az alábbi rajz jól szemlélteti a parkolási folyamatot és segíthet a bizonytalanabb járművezetőknek.

Lepje meg vele kollégáit karácsonyra! 🙂

Kerékbilincs az autón. Mit tegyünk?

A kérdés helyesen úgy hangzik mit tegyünk, hogy ne kerüljön rá a kerékbilincs az autónkra? És mielőtt unottan becsukná a levelet, hogy biztos a szabályos parkolásról fogok papolni, megnyugtatom nem. 🙂

Van egy legális módszer, aminek segítségével megúszhatjuk, hogy ha véletlenül tilosban parkoltunk, akkor visszatérve ne ez a szomorú látvány fogadjon minket.

Mindehhez nem kell egyebet tennünk, mint ellátogatni bármelyik okmányirodába (nem kötelező a területileg illetékes irodába menni), ahol 2300 Ft egyszeri illeték befizetésével bekerül az autó egy adatbázisba.

Így ha tilosban parkoltunk, akkor a közterület-felügyelők először ellenőrzik, hogy járművünk regisztrálva van-e és ha igen, akkor értesítenek minket mielőtt lelakatolnák az autónkat. Van 15 percünk, hogy visszaérjünk és megmentsük az autót és a helyzetet.

Ez persze csak a második legjobb megoldás. Az első, hogy parkoljunk szabályosan! (Csak nem bírtam ki!)

Sebességtúllépés – Mennyitől és mennyire büntet a rendőr?

Már az elején szeretném hangsúlyozni, hogy nem szeretnék senkit sebességtúllépésre buzdítani, de hasznos, ha tisztában vagyunk a vonatkozó jogszabályokkal és nem holmi városi legendákra alapozunk. Az alábbi táblázatban az látható, hogy milyen pénzbüntetésre számíthatunk, attól függően, hogy milyen mértékben lépjük túl a megengedett sebességet.

50 km/óra sebességig 50 km/óra felett 100 km/óra sebességig 100 km/óra sebesség felett
Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban
15 km/óra felett 25 km/óráig 30 000 15 km/óra felett 30 km/óráig 30 000 20 km/óra felett 35 km/óráig 30 000
25 km/óra felett 35 km/óráig 45 000 30 km/óra felett 45 km/óráig 45 000 35 km/óra felett 50 km/óráig 45 000
35 km/óra felett 45 km/óráig 60 000 45 km/óra felett 60 km/óráig 60 000 50 km/óra felett 65 km/óráig 60 000
45 km/óra felett 55 km/óráig 90 000 60 km/óra felett 75 km/óráig 90 000 65 km/óra felett 80 km/óráig 90 000
55 km/óra felett 65 km/óráig 130 000 75 km/óra felett 90 km/óráig 130 000 80 km/óra felett 95 km/óráig 130 000
65 km/óra felett 75 km/óráig 200 000 90 km/óra felett 105 km/óráig 200 000 95 km/óra felett 110 km/óráig 200 000
75 km/óra felett 300 000 105 km/óra felett 300 000 110 km/óra felett 300 000

Kicsi, csacska KRESZ változás

2014 július 18-án hatályba lépett egy KRESZ változás.

„Ittasan” már akár főútvonalon is betekerhetünk bicajon a munkahelyünkre (esetleg a kapun már nem engednek be). Természetesen a KRESZ szerint továbbra is csak abban az esetben, ha a kerékpár vezetésére még biztonságos állapotban vagyunk.  Mi azonban azt javasoljuk, hogy se munkában, se magánéletben ne vezessünk kerékpárt alkoholosan, hiszen hiába kisebb a sebessége egy biciklisnek, a többiek gyorsak, nagyok és veszélyesek. Döntési képességeinket lerontva nagymértékben csökken a biztonságunk.

A jogszabályt módosító kormány rendeletet az alábbi linken megtekinthető. A második és harmadik paragrafust emberi fogyasztásra nem ajánljuk!

Céges családi nap – Mi legyen a program?

Az Ön cégnél is van HSE nap, Safety Day, családi nap? Ki hogyan hívja… Gyakran látjuk a partnereknél, hogy évről évre próbálnak új, érdekes, figyelemfelkeltő programokat kitalálni. Mi is rendelkezünk számos olyan szolgáltatással, amit az ilyen alkalmakon be lehet vetni, de az achilles sarkunk a gyerekprogramok voltak. Ilyenkor gyakran felmerül, hogy a legkisebbeknek is mutassuk meg mi is az közlekedésbiztonság. Mivel mi elsősorban felnőttekkel foglalkozunk, így ilyen alkalmakkor külső segítséget kértünk, mert a kicsiket nagy kihívás ám szórakoztatni. Úgy, hogy közben tanuljanak is valamit.

Nagy szerencsénkre találkoztunk egy olyan céggel, akik szintén elkötelezettek a közlekedésbiztonság iránt (mindkét cég tagja a GRSP-nek) és kifejezetten gyerekeknek szóló programokat fejlesztettek ki.

Játékosan megmutatják a gyerekeknek, hogyan közlekedjenek biztonságosan az utakon kerékpárral vagy gyalogosként:

  • hol közlekedhetnek,
  • milyen szabályokat kell betartaniuk,
  • milyen táblákat, jelzéseket kell ismerniük.
Mi velük működünk együtt, ha gyerekprogramokról van szó, de ha kreatív és lelkes kollégái vannak, akár házilag is megvalósítható egy ilyen program.

Közlekedjenek biztonságban!

Fontos tudni húsvét előtt

alkohol lebomlásNem szeretnék hosszas prédikációt tartani az ittas vezetés veszélyeiről. Csak annyit: lehet, hogy valakinek az élete múlik azon a reakció idő romláson, amit mi még nem is érzékelünk, akár a legrövidebb úton, a legkisebb alkoholmennyiség után.

Amit viszont fontos tudni és sokan nincsenek tisztában vele, hogy mennyi idő szükséges az alkohol lebomlásához.Itt egy kis ábra, amit az Országos Baleset-megelőzési bizottság adott ki. Ne feledjük, hogy az idők összeadódnak. Tehát egy “átlocsolkodott” húsvét után, ami esetleg az estébe nyúlik, másnap reggel ne üljünk autóba.

Az erkölcsi felelősségen túl, komoly bírságokkal “díjazzák” az ittas vezetést. Arról nem is beszélve, hogy még egy kisebb balesetnél is, ha nem mi voltunk a hibásak és bebizonyosodik az alkohol fogyasztás, a Casco nem fizet. A kötelező biztosítás esetében, tehát ha mi voltunk a felelősek, a biztosító miután kifizette a károsultat / károsultakat rajtunk hajtja be az összeget.

Hívják fel a kollégák figyelmét, mert hiába folyik a csapból is ez húsvétkor, sokan nincsenek tisztában a tényekkel és reggel nyugodtan ülnek autóba, pedig még olyan messze van a 0%.

Az ijesztgetés után azért persze nagyon kellemes húsvétot kívánok! Sok pihenéssel és kevés vezetéssel!

*Javítás a képhez: 0,5 dl sör helyett 0,5 l

Tudatosság, avagy a “kulcsos autókon” túl

Önöknél is vannak kulcsos autók? Biztos tartoznak hozzá problémák is. Milyen jó lenne, ha ez nem a cégre hárulna.

car sharingMagyarországon még nem annyira elterjedt szolgáltatással találkoztam a napokban. Lehetséges, hogy már ismeri, esetleg használja is, de ha nem, érdemes megismerkedni vele. A neve car sharing (na nem így, mint a képenNevetés). A szolgáltatás kiválthatja vagy kiegészítheti kulcsos autók nyújtotta lehetőségeket, anélkül, hogy a cégnek gondoskodnia kellene egy újabb autó fenntartásáról, vagy csökkentheti a taxi költségeket. Az ilyen autókba egy chipkártya segítségével juthatunk be, természetesen az előre lefoglalt időszakban, ez lehet csupán 30 perc is. Ezt a foglalást megtehetjük telefonon, online vagy az okos telefonunk segítségével. Az elszámolás magában foglalja az üzemanyag-fogyasztást is.

A kezdeményezés Svájcból indult el. Az eredeti cél az volt, hogy ezeket az autókat magánszemélyek használhatják, kicsit talán hasonlóan a közösségi kerékpárokhoz. Budapesten egyelőre a cégek számára lehet érdekes ez a szolgáltatás, hiszen a magánszemélyek számára akkor válik jól használhatóvá, ha egyre több flotta parkoló lesz szerte a városban, esetleg az országban. Céges ügyekben azonban az az általános, hogy a járműhasználó dolga végeztével visszatér a cég telephelyére.

A szolgáltatást a beszédes nevű Avalon PubliCare cég vezette be kis hazánkban. Jó kezdeményezésnek tartom, akár magánszemélyként is. Természetesen azok számára, akiknek nem kifejezetten fontos a saját tulajdonú autó. 

Jogszabályváltozás (KÖHÉM rendelet)

Nem történt nagy változás, ami jelentősebb hatással lenne a gépjármű flottákra, de úgy gondolom, jobb információ birtokában lenni. Innen letöltheti a módosító rendeletet. A módosítás 2013. december 10-én lépett hatályba. Néhány részlet, ami érdekelheti Önt:

  • 1. § (2) bekezdés a téli gumit definiálja, amit eddig nem tartalmazott a jogszabály. A használata továbbra sem kötelező.A téli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek
    a) a gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,
    b) a gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra, és
    c) a mintázat magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.”
  • A 10. § a kerékpárok felszereltségét részletezi. Tudom-tudom, nem kerékpáros flotta van a cégénél, de biztos sok kollégája használ kerékpárt a szabadidejében, esetleg azzal jár dolgozni és lehetséges, hogy más úton nem fog hozzá eljutni az információ.A kerékpárt fel kell szerelni
    a) könnyen kezelhető, megbízható kormányberendezéssel, amely semmilyen helyzetében nem akadályozza a kerékpár egyéb kezelőszerveinek működtetését,
    b) két, egymástól függetlenül működtethető, száraz és nedves időben egyaránt hatásos fékszerkezettel, amelyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat,
    c) hangjelző berendezéssel, amely csak csengőhangot adhat,
    d) egy előre fehér vagy kadmiumsárga fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható lámpával,
    e) egy hátra piros fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható helyzetjelző lámpával,
    f) elől egy fehér, hátul egy vagy két piros színű, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú fényvisszaverővel, és
    g) legalább az első keréken, legalább 2 db, egy átmérő mentén elhelyezett borostyánsárga színű, mindkét oldal felé hatásos oldalsó fényvisszaverővel (küllőprizmával). A küllőprizmák helyett vagy mellett alkalmazható két oldalon fehér fényvisszaverő körgyűrű felület is a kerékpántok közvetlen közelében vagy az ENSZ EGB 88. sz. előírásának megfelelő gumiabroncsokon.
    (2) Az (1) bekezdés d) és e) pontjában meghatározott világító berendezés elhelyezhető a kerékpárt hajtó személyen is. A világító berendezések által kibocsátott fény villogó üzemmódú is lehet.
    (3) A kerékpárt fel szabad szerelni
    a) oldalán borostyánsárga,
    b) mindkét oldali lábpedálon elől és hátul borostyánsárga fényvisszaverővel, továbbá
    c) a kerékpár bal oldalán, hátul elhelyezett, személlyel vagy tárggyal való ütközéskor visszahajló szélességjelzővel, amely előre fehér, hátra piros színű fényvisszaverőt tartalmaz. A szélességjelző behajtható kivitelű is lehet.
    (4) A kerékpárra felszerelt fényvisszaverőknek sötétben, tiszta időben – olyan járműből, amelynek távolsági fényszórója azt megvilágítja – 150 méterről észlelhetőnek kell lenniük.
    (5) A kettőnél több kerekű és 0,80 méternél szélesebb kerékpárt mindkét oldalon fel kell szerelni az (1) bekezdés d)–f ) pontjában említett világító vagy fényjelző berendezéssel. Ezek a berendezések a jármű legszélső pontjától 0,15 méternél távolabb, egymáshoz pedig 0,60 méternél közelebb nem lehetnek.
    (6) A kerékpárra gyermekülés olyan módon szerelhető fel, hogy az ülés és a rajta ülő gyermek a vezetőt a kilátásban és a vezetésben ne akadályozza, a kerékpár világító- és jelzőberendezéseit ne takarja. Az ülésfelület súlypontjának a jármű hosszanti függőleges szimmetriasíkjában, a tengelysíkok között kell elhelyezkednie. A vezető háta mögött közvetlenül elhelyezett gyermekülés azzal a feltétellel megengedett, hogy háttámlával és a gyermek méretére beállítható, általa ki nem kapcsolható, a kibújást minden körülmények között megakadályozó utasvisszatartó rendszerrel van ellátva. Az üléshez kapaszkodót és lábtartót is fel kell szerelni, és a konstrukciónak meg kell akadályoznia, hogy a gyermek lába a kerékkel érintkezésbe kerülhessen. Az ülés, a kapaszkodó és a lábtartó nem lehet összefüggésben a kormányzott kerékkel, valamint az azzal együtt elforduló szerkezettel.
    (7) A kerékpárhoz kapcsolható legfeljebb 0,70 méter széles és legfeljebb 70 kilogramm össztömegű, egy kerekű vagy egytengelyű, két nyomon futó vontatmány (a továbbiakban: kerékpár utánfutó).
    (8) A kerékpár utánfutót fel kell szerelni
    a) hátul egy, az utánfutó középsíkjában, vagy attól balra, az úttest szintje felett legalább 0,35 méter és legfeljebb 0,60 méter magasságban elhelyezett piros színű, háromszög alakú – a pótkocsira előírt – fényvisszaverővel,
    b) a kerékpárra előírt hátsó helyzetjelző lámpával.
    (9) Az önálló energiaforrással rendelkező és dinamóval szerelt lámpákat kivéve a kerékpár utánfutó hátsó helyzetjelző lámpája elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy bekapcsolása a kerékpár hátsó helyzetjelző lámpáját kikapcsolja.
    (10) A kerékpár utánfutót fel szabad szerelni elől az utánfutó középsíkjától balra és jobbra szimmetrikusan, az utánfutó széleitől 150 mm-re nem távolabb, az úttest szintje felett legalább 0,35 méter és legfeljebb 0,90 méter magasságban kettő, nem háromszög alakú fehér színű fényvisszaverővel.
    (11) Az önálló energiaforrással rendelkező lámpákat kivéve a kerékpár lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lenni, hogy a lámpák együtt legyenek be- és kikapcsolhatók.
    (12) A kerékpár első lámpájának és hátsó helyzetjelző lámpájának villogó üzemmódja megengedett.
    (13) A kerékpár világító és fényjelző berendezéseit úgy kell elhelyezni, hogy
    a) az (1) bekezdés d) pontjában említett lámpák az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és az úttesttől 2,00 méternéltávolabb ne legyenek,
    b) az (1) bekezdés e) pontjában említett hátsó (piros színű) helyzetjelző lámpák az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és a lámpák az úttesttől 2,00 méternél távolabb ne legyenek,
    c) az (1) bekezdés f) pontjában említett fényvisszaverők az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és az úttesttől 0,90 méternél távolabb ne legyenek,
    d) az (1) bekezdés g) pontjában említett keréken az oldalsó (borostyánsárga színű) fényvisszaverő (küllőprizmát) távolsága a kerékabroncstól 0,10–0,15 méter legyen,
    e) a (3) bekezdésben említett szélességjelző felnyitott állapotban a kerékpár hosszirányú függőleges felezősíkjától balra 0,30–0,40 méterre és az úttest szintjétől 0,35–0,90 méterre legyen.”

Sok más dolgot is tartalmaz még a rendelet. Ha érdekli, böngéssze át!

Minden a képzésszervezésről

image006Mikor a résztvevőnek fogalma sincs, hogy hova kell menni, mit fog csinálni, mit vigyen magával, meddig fog tartani…

Már megint egy képzés, már megint egy tréning. Általános, akár napi program egy cég életében. A helyes tájékoztatás, jó kezdés, növeli a komfort érzetet, biztonságot ad. Korábban már érintettem a témát, de a tavalyi tapasztalatok is azt mutatják, hogy érdemes foglalkozni vele. A képzésszervezés egy fontos része a közlekedésbiztonsági képzéseknek is. Diszkréten meghúzódva a háttérben, de befolyásolja a színvonalat. A szervezés terhét mi szeretjük levenni partnereink válláról, illetve a lehető legnagyobb mértékben együttműködni velük. A hosszú évek alatt megtapasztaltuk a buktatókat és lassan kikristályosodtak azok a fogások, amelyek nagymértékben elő tudják segíteni a gördülékeny ügymenetet.

Buktató 1: A résztvevő nem tudja pontosan, hogy mi fog történni vele, ezért eleve ellenséges, esetleg szorong.

Megoldás: Ha a partnernek nincs külön kommunikációja a témában, akkor az általunk elkészített tájékoztatót szoktuk felajánlani csoportos képzésszervezéshez. Ebben részletesen elmondjuk, hogy miről szól a tréning, mire számítson a résztvevő.  Pontos tájékoztatást kap a tréning helyszínéről, mikor kezdődik, mennyi ideig tart, mire van szükség hozzá. Személyre szóló egyéni tréningekre a telefonos egyeztetés mellett email-ben is tájékoztatást nyújtunk. A résztvevő nyugtázza a levelet és így könnyen elkerülhetők a félreértések.

Nagyon fontos már itt tisztázni, hogy ez nem “büntetés” vagy kifejezett vizsga, hanem a résztvevő érdekét, biztonságát szolgáló képzés.

Buktató 2: Nem egyértelmű a résztvevő számára, hogy a képzés választható vagy kötelező.

Megoldás: A fenti tájékoztatás mellé az autentikus munkahelyi vezető ír egy kísérő levelet, amiben egyértelművé teszi, hogy mi az elvárás a képzéssel kapcsolatban esetleg egy határidő megjelölésével.

Buktató 3: Előfordul, hogy a résztvevő egyértelműen elzárkózik a tréning elől.

Megoldás: Ilyen esetben az erő alkalmazása nem célravezető, mert csak további ellenkezést válthat ki. Szervezőink jó empátiás készséggel rendelkezzenek, így gyakran még a legelzárkózóbb résztvevőt is meg tudjuk győzni, hogy legalább tegyen egy próbát.

És itt kicsit ellent is mondok a levél tárgyának (Minden a képzésszervezésről), hiszen mindig vannak új és új dolgok, amikről még nem is hallottunk, de egy jó megoldásra majdnem minden esetben van lehetőség.

Önnél, hogyan alakulnak a képzésszervezések? Ha van valami hasznos trükk a tarsolyában, amit szívesen megosztana, kérem, írja meg!