Angel bejegyzései

Nem változott a KRESZ

Több újságban is olvastam, hogy változott a KRESZ. Volt olyan is, aki tőlünk kérdezte, hogy tényleg…?

A zavart az alábbi tábla okozta. A közút kezelő több autópályán is kihelyezte a jelzést.

Ön bizonyára tudja, hogy a jobbra tartás nem új keletű a KRESZ-ben, de biztos azt is észrevette, hogy sokan helytelenül használják az autópályák sávjait. Ez egyrészről balesetveszélyes, másrészről ez a helytelen használat is felelős a kialakult dugókért.

Hívja fel kollégái figyelmét is a jobbra tartás fontosságára!

 

Jogszabály változás – tegye fel a kezét, aki érti!

Rendszeresen követjük a jogszabályváltozásokat, amik a közlekedéssel kapcsolatosak, hogy Önhöz is mindig eljuttassuk a legfrissebb információkat. A június 30-án megjelent közlöny a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosítását tartalmazza. Többek között szól a környezetkímélő gépkocsi definíciójáról, a járművek terhelhetőségének számításáról, valamint a hátsó fényvisszaverők elhelyezéséről és formájáról.

A jogszabályok megfogalmazásában mindig találunk gyöngyszemeket. Ez most sem volt másként. Mivel nagyon kíváncsiak vagyunk a jogszabály mögött rejlő titkos tudásra, kérjük aki tudja a megfejtést, írja meg nekünk!

A kérdés tehát, hogy az alábbi jogszabályrészletben a különböző tömegek hogyan kerültek meghatározásra?

“Személyszállításra szolgáló jármű esetében egy személy tömegét M1 kategóriájú gépjármű esetén 75 kilogrammal, egyéb kategória esetén 68 kilogrammal, a nem menetrend szerinti helyi forgalom lebonyolítására készült autóbuszok esetén 71 kilogrammal, az autóbusz vezetőjének tömegét 75 kilogrammal kell számításba venni.”

A vonatkozó közlöny részletet az alábbi linken olvashatja:

KÖHÉM rendelet módosítása

Jön a nyár, a figyelmünk megy

Az Ön cégénél is mehetnek nyaralni a kollégák céges autóval? Akár külföldre is?

A partnereinktől kivizsgálásra kapott baleseti jegyzőkönyvekben a nyári időszakban bekövetkezett baleseteknél, sokszor közös pont a nyaralás. Ilyenkor a jármű és vezetője is nagyobb veszélynek vannak kitéve.

Nem is vesszük észre, hogy mennyire másképp viselkedünk szabadságon, mikor nyaralni indulunk. A felszabadultság érzete mellett megjelennek a készülődés az utazással járó körülmények okozta kisebb nagyobb feszültségek is. Ez különösen igaz, ha külföldre megyünk.Ismeretlen környezet, ismeretlen, akár idegen nyelvű közeledési jelzések, más “helyi szokások”, esetleg egy bérelt, nem ismert autó . Oda akarunk találni a szállásra, a következő látványossághoz, a reptérre. Figyeljük a GPS-t, vagy a kiteregetett térképet, a gyerek hátul pedig huszadjára kérdezi: “Ott vagyunk már?”

Ugye megéltünk már hasonlókat? Persze általában semmi baj nem történik , de ott lóg a levegőben. Csökkentsük a baleset esélyeit!

Ahogy az egyik legfőbb biztonsági szabály mondja: Safety first! Azaz a biztonság mindenek előtt. Egy nyaraláson Nyaraljunk! Érezzük jól magunkat! Ne pörögjünk, ne kapkodjunk! Gondoljunk jól át mindent! Nem kell sietni! Ha kicsit eltévedünk, lehet korrigálni. Mindig a biztonságos körültekintés legyen az első, ne az utcatábla! Induljunk el korábban, hagyjunk elég időt az útra és minden egyébre!

Ne váljon rémálommá a vakációnk!

Segítség a megfelelő módon, helyen és időben

A képzések magas színvonalán túl mindig igyekszünk arra törekedni, hogy a  legjobb segítséget nyújtsuk partnereinknek. Azonban mindig rá kell jönnünk, hogy ez a gondolatolvasás eszközeivel nem megy. A cégeknek mások az igényei, más a nyilvántartás, a riportálási kötelezettségek. Van, ahol a tréningen résztvevőkről külön részletes eredményt szeretnének olvasni és van, ahol inkább a tömörség a lényeg, és elég egy rövid összefoglaló a leggyakoribb hiányosságokról, kockázati pontokról. Néhány partnerünk azt szereti, ha észrevétlenül végezzük a munkánkat, és csak akkor jelentkezünk, ha valami további intézkedést igényel. De van olyan kapcsolatunk is, aki rendszeresen böngészi az on-line felszínünket, ahol minden járművezető eredményeit elérheti, akik hozzá tartoznak.

Szóval a legjobb, ha kérdezünk, ha „beszélünk” egymással.! Nehogy átkísérjük a vak nénit a túloldalra, mikor nem is oda készül. Vigyor

Ha Ön partnerünk és van olyan terület, amiben jobban tudnánk támogatni, szívesen vesszük, ha azt jelzi felénk. De ne fogja vissza magát, kérdezzen, forduljon hozzánk bizalommal akkor is ha még nem dolgoztunk együtt.

Női sofőr?

Sok sztereotípia, előítélet van vezetéssel, vezetőkkel kapcsolatban. Az egyik ilyen a női vezető. Örök vicc téma. Amíg csak viccelődünk vele, nincs gond, de ha már ez befolyásolja egy közlekedő partnerünkkel a viselkedésünket, az csak rosszra vezethet.

A statisztikák egyértelműen azt mutatják, hogy a női vezetők kevesebbet baleseteznek, kevésbé súlyosak a baleseteik. Kevesebb szabálysértési ügyük van és ritka az ittas vezetés a körükben. Gondolhatnánk, hogy ennek biztosan az az oka, hogy kevesebb női vezető van a utakon. Ez persze néhány tíz évvel ezelőtt még megállta volna a helyét, de éppen mostanra mutatják azt az adatok, hogy közel egyenlő a női és a férfi jogosítványosok száma.

Persze nem szabad átesni a másik oldalra sem: a női vezetők rutinjaiban is ugyanúgy lehetnek hibás elemek. De nem ugyanazok minden női vezetőnél! Ne feledjük, önálló emberi lények vagyunk különböző szokásokkal, különböző hibákkal és erényekkel! Ahogy a kalapos vezetőt sem kell egyből leírni. Lehet, hogy csak fázik a feje. Vigyor

 

Nem lehet dacolni a fizikával!

A minap volt egy érdekes és éppen aktuális beszélgetésem egy úrral, úgy gondoltam, itt is megosztom. A tréningjeink iránt érdeklődött és azt kérdezte,  meg tudjuk-e neki tanítani, mit tegyen, ha éjjel ónos eső esett és jégpáncél van az úton. Az utca, ahol lakik igen meredek és egy forgalmas útba torkollik. Mi ilyenkor a helyes technika, ha el akar indulni otthonról? Milyen sebességi fokozatot válasszon? Nyomja a féket, vagy inkább ne?

Persze nagyon jó lenne, ha valóban minden vezetési helyzetre lenne jó megoldás, de a fizika törvényeit mi sem tudjuk felülírni. Hólánccal, szöges gumikkal, lánctalppal lehet próbálkozni. De a biztonság érdekében azért azt tanácsoltam, hogy ilyen esetben ne induljon el otthonról autóval, ha lehetséges még gyalog se. Vigyor

És mindenki másnak is ugyanezt ajánlom.

Parkolás, az örök mumus!

Az Ön cégénél is vannak parkolóhelyi koccanások, meghúzások? Leggyakrabban a párhuzamos parkolással van a baj. Az alábbi rajz jól szemlélteti a parkolási folyamatot és segíthet a bizonytalanabb járművezetőknek.

Lepje meg vele kollégáit karácsonyra! 🙂

Kerékbilincs az autón. Mit tegyünk?

A kérdés helyesen úgy hangzik mit tegyünk, hogy ne kerüljön rá a kerékbilincs az autónkra? És mielőtt unottan becsukná a levelet, hogy biztos a szabályos parkolásról fogok papolni, megnyugtatom nem. 🙂

Van egy legális módszer, aminek segítségével megúszhatjuk, hogy ha véletlenül tilosban parkoltunk, akkor visszatérve ne ez a szomorú látvány fogadjon minket.

Mindehhez nem kell egyebet tennünk, mint ellátogatni bármelyik okmányirodába (nem kötelező a területileg illetékes irodába menni), ahol 2300 Ft egyszeri illeték befizetésével bekerül az autó egy adatbázisba.

Így ha tilosban parkoltunk, akkor a közterület-felügyelők először ellenőrzik, hogy járművünk regisztrálva van-e és ha igen, akkor értesítenek minket mielőtt lelakatolnák az autónkat. Van 15 percünk, hogy visszaérjünk és megmentsük az autót és a helyzetet.

Ez persze csak a második legjobb megoldás. Az első, hogy parkoljunk szabályosan! (Csak nem bírtam ki!)

Sebességtúllépés – Mennyitől és mennyire büntet a rendőr?

Már az elején szeretném hangsúlyozni, hogy nem szeretnék senkit sebességtúllépésre buzdítani, de hasznos, ha tisztában vagyunk a vonatkozó jogszabályokkal és nem holmi városi legendákra alapozunk. Az alábbi táblázatban az látható, hogy milyen pénzbüntetésre számíthatunk, attól függően, hogy milyen mértékben lépjük túl a megengedett sebességet.

50 km/óra sebességig 50 km/óra felett 100 km/óra sebességig 100 km/óra sebesség felett
Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban Sebességtúllépés mértéke Bírság összege forintban
15 km/óra felett 25 km/óráig 30 000 15 km/óra felett 30 km/óráig 30 000 20 km/óra felett 35 km/óráig 30 000
25 km/óra felett 35 km/óráig 45 000 30 km/óra felett 45 km/óráig 45 000 35 km/óra felett 50 km/óráig 45 000
35 km/óra felett 45 km/óráig 60 000 45 km/óra felett 60 km/óráig 60 000 50 km/óra felett 65 km/óráig 60 000
45 km/óra felett 55 km/óráig 90 000 60 km/óra felett 75 km/óráig 90 000 65 km/óra felett 80 km/óráig 90 000
55 km/óra felett 65 km/óráig 130 000 75 km/óra felett 90 km/óráig 130 000 80 km/óra felett 95 km/óráig 130 000
65 km/óra felett 75 km/óráig 200 000 90 km/óra felett 105 km/óráig 200 000 95 km/óra felett 110 km/óráig 200 000
75 km/óra felett 300 000 105 km/óra felett 300 000 110 km/óra felett 300 000

Kicsi, csacska KRESZ változás

2014 július 18-án hatályba lépett egy KRESZ változás.

„Ittasan” már akár főútvonalon is betekerhetünk bicajon a munkahelyünkre (esetleg a kapun már nem engednek be). Természetesen a KRESZ szerint továbbra is csak abban az esetben, ha a kerékpár vezetésére még biztonságos állapotban vagyunk.  Mi azonban azt javasoljuk, hogy se munkában, se magánéletben ne vezessünk kerékpárt alkoholosan, hiszen hiába kisebb a sebessége egy biciklisnek, a többiek gyorsak, nagyok és veszélyesek. Döntési képességeinket lerontva nagymértékben csökken a biztonságunk.

A jogszabályt módosító kormány rendeletet az alábbi linken megtekinthető. A második és harmadik paragrafust emberi fogyasztásra nem ajánljuk!