encianz bejegyzései

Megint külföldi hasznosságok

Ugyan már kifele megyünk a nyárból mégis hasznos lehet az alábbi kis alkalmazás, ami az európai országok vezetéssel kapcsolatos szabályait mutatja meg. Nem állítom, hogy minden adatot tartalmaz, de jó mankó lehet, ha külföldön is szeretnénk szabályosan közlekedni.

Utazás külföldre

A következő alkalmazás nem kifejezetten az autózáshoz kapcsolódik, de mégis érdemes róla beszélni, mert jól jöhet. Az applikáció az elsősegélynyújtásban tud segítséget adni. Persze minden információt ebbe se tudtak belezsúfolni, de sok hasznos dolgot tartalmaz.

Elsősegély – Mit kell tennem?

Kooperáció vagy versengés?

Érdekes, hogy a közlekedés résztvevői gyakran ellenségként tekintenek egymásra, pedig mindannyian közlekedünk. Sőt van úgy, hogy a másik csapatban játszunk. Nekem mostanában volt egy ilyen “megvilágosító” élményem. Amszterdamban töltöttem néhány napot. Borzasztóan tetszett a város hangulata. Az az elfogadás, ami a helyiekben érezhető volt és, amit valahogy felvettek a fogékonyabb turisták is. Érdekes volt látni, hogy szinte mindenki mindenhova kerékpárral közlekedik.

Ilyen a reggeli csúcsforgalom:

Persze ott sem „veszélytelen” az élet. Beletelt egy kis időbe, mire belerázódtam. A kerékpárút forgalmasabbnak tűnt, mint az autóút, és azt tapasztaltam, hogy a biciklis nem lassít. Esetleg csenget. A gyalogosok pedig türelmesen állnak és nem vágnak át a bicikli áradaton. És az autósok is pont olyan körültekintőek velük szemben. Az első nap délutánján már mi is fegyelmezetten álltunk a bicikliút szélén és meredten vizslattuk, hogy látunk-e közeledő kétkerekűt. Partnerként tekintve egymásra, figyelemmel, türelemmel, kellemesebb és biztonságosabb a közlekedés.

Update: Miután megírtam ezt a levelet, láttam egy érdekes cikket a témában. Ide kattintva megnézheti.

Parkolás – fussunk vagy ne?

Bizonyára Ön is olvasta mostanában, hogy fővárosi parkolással kapcsolatban milyen kavarodások voltak. Tőlünk is sokan kérdezték, hogy akkor most mi a helyzet.

A főváros végül visszakozott. Tehát minden marad a régiben.

Sokan azonban nem tudják, hogy mi ez a régi. Tehát parkolás esetén ha az ellenőrzés időpontja (az az időpont, ami büntetőcetlin van) és a parkolás megkezdése (az az időpont, ami a parkolójegyen vagy az sms-ben van) között 5 percnél kevesebb idő telt el, akkor a parkolótársaságnál jelezhetjük és ebben az esetben a büntetést törlik a rendszerből.

Azonban a rendelet (30/2010. (VI. 4.) Főv. Kgy. rendelet) még azt is tartalmazza, hogy 30 napon belül csak egy ilyen esetet fogadnak el, tehát ha már megesett velünk ilyen az elmúlt időszakban, akkor jó lesz sprintelni a parkolóautomatáig és vissza vagy gyorsan megindítani a parkolást telefonon.

A másik fontos tudnivaló, hogy ha ilyen megesik velünk, akkor 5 napon belül be kell mutatnunk a parkolást igazoló sms-t vagy parkolójegyet, mert ha ezt követően tesszük meg, akkor már fogják eltörölni a büntetésünket.

Jó parkolás és kellemes futóedzéseket kívánok!

Ön tud harminccal menni?

Két történetet szeretnék megosztani Önnel, ami a napokban történt.

1. Egyik éjszaka egy váratlan helyzet miatt el kellett mennem otthonról és mivel nem voltam teljesen ébren, úgy döntöttem, hogy inkább taxival megyek. Utunk egy harmincas övezeten vezetett át. Kb. 50-nel haladtunk. Nem tudom, hogy a taxis megérezte-e a rosszallásomat vagy csak megszokásból magyarázkodott, de elmondta, hogy ő azért megy ennyivel, mert egyszerűen nem tud 30-cal menni. Én azért ezt nem hiszem el, mert már többször és próbáltam és nekem sikerült, sőt láttam, hogy mások is milyen ügyesen megoldják. Félreértés ne essék nem a taxisokat szeretném csepülni.

De a tréfát félretéve. Racionális alapon közelítettem meg. 1,4 km haladtunk a 30-as övezetben. Ezen az távon 30 helyett 50-nel haladva 1,12 percet spóroltunk meg. Tényleg minden perc számít?

2. A másik esetnél csak hallgatója voltam egy beszélgetésnek, ahol a mesélő elmondta, hogy egyszer több száz kilométerről jöttek haza a családdal. Konvojban két autó. Ő vezette az első autót és arra ébredt, hogy mögötte lévő barátja dudál rá, mert már elindult a szembe sáv felé az autóval. Ekkor megálltak, ittak egy kávét és tovább indultak, mert az elmondás szerint már alig volt 100 km hazáig. Majd kedélyesen magyarázta, hogy ez mindenkivel megesik. Nem! Szerencsére nem történik meg mindenkivel, hogy csukott szemmel rójuk az utat, ha csak néhány másodpercre is. Megdöbbentő, hogy sokan fel sem fogják, hogy élet és halál urai vagyunk, mikor az autó volánjánál ülünk.

Egyik esetnél sem történt semmi baj, de ez nem a sofőrökön múlt.

Ne engedjünk teret a balesetnek!

Miért baj ha sérült a szélvédő?

A napokban beszélgettem a Carglass szakemberrel az egyik előadásunk kapcsán arról, hogy mit is jelent, ha sérült a szélvédő. Ismét egy olyan problémáról van szó, amivel foglalkozni kell.

Már egy kavicsfelverődés is befolyásolhatja autónk utasvédelmi képességeit, ugyanis a sérült szélvédő már nem olyan stabil, mint a hibátlan. Könnyebben megrepedhet, s csökkenti a gépjármű karosszéria merevségét is. A sérült, repedt üveg akár életveszélyes is lehet. A nem megfelelően javított vagy cserélt szélvédő szélsőséges esetben rontja az esélyeket, negatívan befolyásolja a baleset kimenetelét.

Az elmúlt 20 évben a szélvédők szerepe jelentősen megváltozott, azon felül, hogy a menetszéltől és a csapadéktól megvédi a jármű utasait, ma már aktív és passzív biztonsági szempontból is sokkal nagyobb jelentőséggel bír. Az autók üvegfelülete 20 százalékkal növekedett, a karosszéria merevségéhez átlagosan 30 százalékban az első szélvédő is hozzájárul. Éppen ezért boruláskor nagyrészt a szélvédő tarthatja meg a jármű behorpadó tetejét, ezzel végzetes sérüléstől óvva meg az utasokat. Baleset esetén a kinyíló légzsák csak az üvegnek nekifeszülve tudja ellátni a feladatát, azaz megakadályozni, hogy az utas nekicsapódjon a műszerfalnak és komoly sérüléseket szenvedjen, esetleg kirepüljön a gépkocsiból. A szélvédő azonban csak akkor töltheti be a fentiekben említett, fontos biztonsági funkcióit, ha tökéletes állapotban van. A sérült, törött, szélvédő nem csak esztétikai probléma a karcos üveg pedig erősen rontja a láthatóságot.

Sose legyen rá szükség

Egy kollégánk a napokban tanúja volt egy balesetnek. Természetesen félreállt és segített, amiben tudott. Többek között a helyzet és az elsőbbségi viszonyok tisztázásában. Mivel egyik résztvevőnél sem volt baleseti bejelentő, így átadta a sajátját.

Utána egy pillanatra mi is megtorpantunk, hogy most hol is kell másikat szerezni, ugyanis ez erősen ajánlott tartozék az autóban. Utánajártunk és megtudtuk, hogy ilyet a biztosítótól lehet kérni, de ugyanúgy elfogadható az általunk nyomtatott verzió is. Ilyenkor csak arra kell figyelni, hogy két példányt töltsünk ki.

 

Szimuláció vs. valóság

Talán Önt is felhívta kolléganőnk, aki kikérte véleményét a szolgáltatásunkkal, képzéseinkkel kapcsolatban. Nagyon sok hasznos információhoz jutottunk, amivel – úgy érezzük – fejleszteni tudjuk a képzéseinket és az együttműködést cégeink között. És számos kérdés is felmerült. Pl., ha vezetéstechnikai képzésről van szó, milyen típusút válasszunk?

Ez nagymértékben attól függ, hogy mi a célunk. Alapvetően kétféle képzés segíthet minket a közlekedésbiztonság területén. A veszélyhelyzetekből való kimenekedést megcélzó tanpályás képzések és a kritikus helyzetek elkerülését tanító defenzív vezetési tréningek. Mindkettő igen hasznos a balesetek ellen.

A pályás tréningek előnye, hogy biztonságosan próbálhatjuk ki járművünk és saját határainkat megváltozott útviszonyokat szimuláló környezetben. Általában izgalmas, show jellegű, élvezetes tréning. Szabadon nyomhatjuk a gázt, pöröghetünk az autóval, akár többször is kicsúszhatunk a kanyarban. Hátránya, hogy a baleset elkerülési megoldásokat az emberi reflexekre, gyors döntési és járműkezelési képességekre alapozza, melyek elsajátítása hasonló útviszonyok között való folyamatos gyakorlással és figyelemmel lenne elérhető. Mivel ez nehezen kivitelezhető a tréning hatásfoka alacsonyabb.

A defenzív tréningek előnye, hogy figyelembe véve az emberi adottságokból következő figyelmetlenséget is, olyan hasznos szokások, rutinok elsajátítására ösztönzi a résztvevőket, melyek segítségével a veszélyhelyzetek nagy része már el sem éri a járművezetőt. Ezen tréningek az elméleti felkészítés után életszerű, városi és országúti közlekedési környezetben történnek. A képzéseken elhangzott újszerű vezetési módszer elemei 3-4 hét múlva már szokásként lehetnek jelen vezetésünkben. Hátrányuk a viszonylag hosszabb tréningidő.

Kutatások kimutatták, hogy a biztonság megteremtésének legfőbb eszköze a megelőzés. Hogy melyik tréning típust ajánljuk?  A megfelelő szempontokat megvizsgálva a választás az Önök kezében van.