Céges családi nap – Mi legyen a program?

Az Ön cégnél is van HSE nap, Safety Day, családi nap? Ki hogyan hívja… Gyakran látjuk a partnereknél, hogy évről évre próbálnak új, érdekes, figyelemfelkeltő programokat kitalálni. Mi is rendelkezünk számos olyan szolgáltatással, amit az ilyen alkalmakon be lehet vetni, de az achilles sarkunk a gyerekprogramok voltak. Ilyenkor gyakran felmerül, hogy a legkisebbeknek is mutassuk meg mi is az közlekedésbiztonság. Mivel mi elsősorban felnőttekkel foglalkozunk, így ilyen alkalmakkor külső segítséget kértünk, mert a kicsiket nagy kihívás ám szórakoztatni. Úgy, hogy közben tanuljanak is valamit.

Nagy szerencsénkre találkoztunk egy olyan céggel, akik szintén elkötelezettek a közlekedésbiztonság iránt (mindkét cég tagja a GRSP-nek) és kifejezetten gyerekeknek szóló programokat fejlesztettek ki.

Játékosan megmutatják a gyerekeknek, hogyan közlekedjenek biztonságosan az utakon kerékpárral vagy gyalogosként:

  • hol közlekedhetnek,
  • milyen szabályokat kell betartaniuk,
  • milyen táblákat, jelzéseket kell ismerniük.
Mi velük működünk együtt, ha gyerekprogramokról van szó, de ha kreatív és lelkes kollégái vannak, akár házilag is megvalósítható egy ilyen program.

Közlekedjenek biztonságban!

Fontos tudni húsvét előtt

alkohol lebomlásNem szeretnék hosszas prédikációt tartani az ittas vezetés veszélyeiről. Csak annyit: lehet, hogy valakinek az élete múlik azon a reakció idő romláson, amit mi még nem is érzékelünk, akár a legrövidebb úton, a legkisebb alkoholmennyiség után.

Amit viszont fontos tudni és sokan nincsenek tisztában vele, hogy mennyi idő szükséges az alkohol lebomlásához.Itt egy kis ábra, amit az Országos Baleset-megelőzési bizottság adott ki. Ne feledjük, hogy az idők összeadódnak. Tehát egy “átlocsolkodott” húsvét után, ami esetleg az estébe nyúlik, másnap reggel ne üljünk autóba.

Az erkölcsi felelősségen túl, komoly bírságokkal “díjazzák” az ittas vezetést. Arról nem is beszélve, hogy még egy kisebb balesetnél is, ha nem mi voltunk a hibásak és bebizonyosodik az alkohol fogyasztás, a Casco nem fizet. A kötelező biztosítás esetében, tehát ha mi voltunk a felelősek, a biztosító miután kifizette a károsultat / károsultakat rajtunk hajtja be az összeget.

Hívják fel a kollégák figyelmét, mert hiába folyik a csapból is ez húsvétkor, sokan nincsenek tisztában a tényekkel és reggel nyugodtan ülnek autóba, pedig még olyan messze van a 0%.

Az ijesztgetés után azért persze nagyon kellemes húsvétot kívánok! Sok pihenéssel és kevés vezetéssel!

*Javítás a képhez: 0,5 dl sör helyett 0,5 l

Tudatosság, avagy a “kulcsos autókon” túl

Önöknél is vannak kulcsos autók? Biztos tartoznak hozzá problémák is. Milyen jó lenne, ha ez nem a cégre hárulna.

car sharingMagyarországon még nem annyira elterjedt szolgáltatással találkoztam a napokban. Lehetséges, hogy már ismeri, esetleg használja is, de ha nem, érdemes megismerkedni vele. A neve car sharing (na nem így, mint a képenNevetés). A szolgáltatás kiválthatja vagy kiegészítheti kulcsos autók nyújtotta lehetőségeket, anélkül, hogy a cégnek gondoskodnia kellene egy újabb autó fenntartásáról, vagy csökkentheti a taxi költségeket. Az ilyen autókba egy chipkártya segítségével juthatunk be, természetesen az előre lefoglalt időszakban, ez lehet csupán 30 perc is. Ezt a foglalást megtehetjük telefonon, online vagy az okos telefonunk segítségével. Az elszámolás magában foglalja az üzemanyag-fogyasztást is.

A kezdeményezés Svájcból indult el. Az eredeti cél az volt, hogy ezeket az autókat magánszemélyek használhatják, kicsit talán hasonlóan a közösségi kerékpárokhoz. Budapesten egyelőre a cégek számára lehet érdekes ez a szolgáltatás, hiszen a magánszemélyek számára akkor válik jól használhatóvá, ha egyre több flotta parkoló lesz szerte a városban, esetleg az országban. Céges ügyekben azonban az az általános, hogy a járműhasználó dolga végeztével visszatér a cég telephelyére.

A szolgáltatást a beszédes nevű Avalon PubliCare cég vezette be kis hazánkban. Jó kezdeményezésnek tartom, akár magánszemélyként is. Természetesen azok számára, akiknek nem kifejezetten fontos a saját tulajdonú autó. 

Jogszabályváltozás (KÖHÉM rendelet)

Nem történt nagy változás, ami jelentősebb hatással lenne a gépjármű flottákra, de úgy gondolom, jobb információ birtokában lenni. Innen letöltheti a módosító rendeletet. A módosítás 2013. december 10-én lépett hatályba. Néhány részlet, ami érdekelheti Önt:

  • 1. § (2) bekezdés a téli gumit definiálja, amit eddig nem tartalmazott a jogszabály. A használata továbbra sem kötelező.A téli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek
    a) a gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,
    b) a gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra, és
    c) a mintázat magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.”
  • A 10. § a kerékpárok felszereltségét részletezi. Tudom-tudom, nem kerékpáros flotta van a cégénél, de biztos sok kollégája használ kerékpárt a szabadidejében, esetleg azzal jár dolgozni és lehetséges, hogy más úton nem fog hozzá eljutni az információ.A kerékpárt fel kell szerelni
    a) könnyen kezelhető, megbízható kormányberendezéssel, amely semmilyen helyzetében nem akadályozza a kerékpár egyéb kezelőszerveinek működtetését,
    b) két, egymástól függetlenül működtethető, száraz és nedves időben egyaránt hatásos fékszerkezettel, amelyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat,
    c) hangjelző berendezéssel, amely csak csengőhangot adhat,
    d) egy előre fehér vagy kadmiumsárga fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható lámpával,
    e) egy hátra piros fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható helyzetjelző lámpával,
    f) elől egy fehér, hátul egy vagy két piros színű, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú fényvisszaverővel, és
    g) legalább az első keréken, legalább 2 db, egy átmérő mentén elhelyezett borostyánsárga színű, mindkét oldal felé hatásos oldalsó fényvisszaverővel (küllőprizmával). A küllőprizmák helyett vagy mellett alkalmazható két oldalon fehér fényvisszaverő körgyűrű felület is a kerékpántok közvetlen közelében vagy az ENSZ EGB 88. sz. előírásának megfelelő gumiabroncsokon.
    (2) Az (1) bekezdés d) és e) pontjában meghatározott világító berendezés elhelyezhető a kerékpárt hajtó személyen is. A világító berendezések által kibocsátott fény villogó üzemmódú is lehet.
    (3) A kerékpárt fel szabad szerelni
    a) oldalán borostyánsárga,
    b) mindkét oldali lábpedálon elől és hátul borostyánsárga fényvisszaverővel, továbbá
    c) a kerékpár bal oldalán, hátul elhelyezett, személlyel vagy tárggyal való ütközéskor visszahajló szélességjelzővel, amely előre fehér, hátra piros színű fényvisszaverőt tartalmaz. A szélességjelző behajtható kivitelű is lehet.
    (4) A kerékpárra felszerelt fényvisszaverőknek sötétben, tiszta időben – olyan járműből, amelynek távolsági fényszórója azt megvilágítja – 150 méterről észlelhetőnek kell lenniük.
    (5) A kettőnél több kerekű és 0,80 méternél szélesebb kerékpárt mindkét oldalon fel kell szerelni az (1) bekezdés d)–f ) pontjában említett világító vagy fényjelző berendezéssel. Ezek a berendezések a jármű legszélső pontjától 0,15 méternél távolabb, egymáshoz pedig 0,60 méternél közelebb nem lehetnek.
    (6) A kerékpárra gyermekülés olyan módon szerelhető fel, hogy az ülés és a rajta ülő gyermek a vezetőt a kilátásban és a vezetésben ne akadályozza, a kerékpár világító- és jelzőberendezéseit ne takarja. Az ülésfelület súlypontjának a jármű hosszanti függőleges szimmetriasíkjában, a tengelysíkok között kell elhelyezkednie. A vezető háta mögött közvetlenül elhelyezett gyermekülés azzal a feltétellel megengedett, hogy háttámlával és a gyermek méretére beállítható, általa ki nem kapcsolható, a kibújást minden körülmények között megakadályozó utasvisszatartó rendszerrel van ellátva. Az üléshez kapaszkodót és lábtartót is fel kell szerelni, és a konstrukciónak meg kell akadályoznia, hogy a gyermek lába a kerékkel érintkezésbe kerülhessen. Az ülés, a kapaszkodó és a lábtartó nem lehet összefüggésben a kormányzott kerékkel, valamint az azzal együtt elforduló szerkezettel.
    (7) A kerékpárhoz kapcsolható legfeljebb 0,70 méter széles és legfeljebb 70 kilogramm össztömegű, egy kerekű vagy egytengelyű, két nyomon futó vontatmány (a továbbiakban: kerékpár utánfutó).
    (8) A kerékpár utánfutót fel kell szerelni
    a) hátul egy, az utánfutó középsíkjában, vagy attól balra, az úttest szintje felett legalább 0,35 méter és legfeljebb 0,60 méter magasságban elhelyezett piros színű, háromszög alakú – a pótkocsira előírt – fényvisszaverővel,
    b) a kerékpárra előírt hátsó helyzetjelző lámpával.
    (9) Az önálló energiaforrással rendelkező és dinamóval szerelt lámpákat kivéve a kerékpár utánfutó hátsó helyzetjelző lámpája elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy bekapcsolása a kerékpár hátsó helyzetjelző lámpáját kikapcsolja.
    (10) A kerékpár utánfutót fel szabad szerelni elől az utánfutó középsíkjától balra és jobbra szimmetrikusan, az utánfutó széleitől 150 mm-re nem távolabb, az úttest szintje felett legalább 0,35 méter és legfeljebb 0,90 méter magasságban kettő, nem háromszög alakú fehér színű fényvisszaverővel.
    (11) Az önálló energiaforrással rendelkező lámpákat kivéve a kerékpár lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lenni, hogy a lámpák együtt legyenek be- és kikapcsolhatók.
    (12) A kerékpár első lámpájának és hátsó helyzetjelző lámpájának villogó üzemmódja megengedett.
    (13) A kerékpár világító és fényjelző berendezéseit úgy kell elhelyezni, hogy
    a) az (1) bekezdés d) pontjában említett lámpák az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és az úttesttől 2,00 méternéltávolabb ne legyenek,
    b) az (1) bekezdés e) pontjában említett hátsó (piros színű) helyzetjelző lámpák az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és a lámpák az úttesttől 2,00 méternél távolabb ne legyenek,
    c) az (1) bekezdés f) pontjában említett fényvisszaverők az úttesthez 0,35 méternél közelebb, és az úttesttől 0,90 méternél távolabb ne legyenek,
    d) az (1) bekezdés g) pontjában említett keréken az oldalsó (borostyánsárga színű) fényvisszaverő (küllőprizmát) távolsága a kerékabroncstól 0,10–0,15 méter legyen,
    e) a (3) bekezdésben említett szélességjelző felnyitott állapotban a kerékpár hosszirányú függőleges felezősíkjától balra 0,30–0,40 méterre és az úttest szintjétől 0,35–0,90 méterre legyen.”

Sok más dolgot is tartalmaz még a rendelet. Ha érdekli, böngéssze át!

Minden a képzésszervezésről

image006Mikor a résztvevőnek fogalma sincs, hogy hova kell menni, mit fog csinálni, mit vigyen magával, meddig fog tartani…

Már megint egy képzés, már megint egy tréning. Általános, akár napi program egy cég életében. A helyes tájékoztatás, jó kezdés, növeli a komfort érzetet, biztonságot ad. Korábban már érintettem a témát, de a tavalyi tapasztalatok is azt mutatják, hogy érdemes foglalkozni vele. A képzésszervezés egy fontos része a közlekedésbiztonsági képzéseknek is. Diszkréten meghúzódva a háttérben, de befolyásolja a színvonalat. A szervezés terhét mi szeretjük levenni partnereink válláról, illetve a lehető legnagyobb mértékben együttműködni velük. A hosszú évek alatt megtapasztaltuk a buktatókat és lassan kikristályosodtak azok a fogások, amelyek nagymértékben elő tudják segíteni a gördülékeny ügymenetet.

Buktató 1: A résztvevő nem tudja pontosan, hogy mi fog történni vele, ezért eleve ellenséges, esetleg szorong.

Megoldás: Ha a partnernek nincs külön kommunikációja a témában, akkor az általunk elkészített tájékoztatót szoktuk felajánlani csoportos képzésszervezéshez. Ebben részletesen elmondjuk, hogy miről szól a tréning, mire számítson a résztvevő.  Pontos tájékoztatást kap a tréning helyszínéről, mikor kezdődik, mennyi ideig tart, mire van szükség hozzá. Személyre szóló egyéni tréningekre a telefonos egyeztetés mellett email-ben is tájékoztatást nyújtunk. A résztvevő nyugtázza a levelet és így könnyen elkerülhetők a félreértések.

Nagyon fontos már itt tisztázni, hogy ez nem “büntetés” vagy kifejezett vizsga, hanem a résztvevő érdekét, biztonságát szolgáló képzés.

Buktató 2: Nem egyértelmű a résztvevő számára, hogy a képzés választható vagy kötelező.

Megoldás: A fenti tájékoztatás mellé az autentikus munkahelyi vezető ír egy kísérő levelet, amiben egyértelművé teszi, hogy mi az elvárás a képzéssel kapcsolatban esetleg egy határidő megjelölésével.

Buktató 3: Előfordul, hogy a résztvevő egyértelműen elzárkózik a tréning elől.

Megoldás: Ilyen esetben az erő alkalmazása nem célravezető, mert csak további ellenkezést válthat ki. Szervezőink jó empátiás készséggel rendelkezzenek, így gyakran még a legelzárkózóbb résztvevőt is meg tudjuk győzni, hogy legalább tegyen egy próbát.

És itt kicsit ellent is mondok a levél tárgyának (Minden a képzésszervezésről), hiszen mindig vannak új és új dolgok, amikről még nem is hallottunk, de egy jó megoldásra majdnem minden esetben van lehetőség.

Önnél, hogyan alakulnak a képzésszervezések? Ha van valami hasznos trükk a tarsolyában, amit szívesen megosztana, kérem, írja meg!

Még egy kis katasztrófavédelem…

Egyelőre Béta verzióban fut, de érdekes kezdeményezés az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság alkalmazása, a VÉSZ (Vigyor), amit mobiltelefonokra fejlesztettek. Talán az idei tavaszi események indították el a folyamatot. Mindenesetre jó ötletnek tartom.

Kipróbáltam a programot. Az alkalmazás ingyenesen letölthető majdnem minden telefonos platformra. Ha letöltjük, vegyük figyelembe, hogy használja az internetet, valamint bizonyos esetekben GPS kapcsolatra is szüksége van. Ebből eredően meríti az akkumulátort is.

Hasznos lehet az alkalmazás, ha mi magunk sokat utazunk vagy egy flotta esetében, ha kollégáink sokat utaznak. Friss tájékoztatást ad időjárási, út és látási viszonyokról, balesetekről, torlódásokról.

Több beállítási lehetőség is van. Pl. megadhatjuk, hogy mikor nem kérünk értesítéseket: mondjuk éjszaka. Az értesítés formája is megadható: led, hang, rezgés. Meghatározhatjuk, hogy milyen szintű értesítésekről kérünk információt. Valamint területi beállításoknál megmondhatjuk, hogy minden üzenetet kérünk vagy csak azokat, amik ránk vonatkoznak a helyzetünk alapján vagy az általunk megadott megyékre vonatkozóan. A fogadott üzenetek elolvasásához mindig álljunk félre!

A hozzászólásokból kiderül, hogy azért még nem minden működik jól, de folyamatosan készülnek a frissítések. Nálam a szolgáltatás kikapcsolását nem vette komolyan az applikáció. Makacs öszvér módján továbbra is küldözgette az üzeneteit, de remélem a jövőben ez is megoldódik.

Téli gumi – büntethetnek külföldön?

Sokan mennek a téli szezonban külföldre pihenni, de az is lehet, hogy a munka szólít minket más országokba. Így jó, ha tudják és felhívják a kollégák figyelmét is rá, hogy külföldön akár büntethetnek is, ha járművünkön nincs téli gumi vagy nincs az autóban hólánc.

Érdemes utána nézni a helyi szabályoknak, de itt egy rövid összefoglalás:

Ausztria:

  • Téli gumi kötelező november 1. és április 15. között télies útviszonyok esetén (legalább4 mmprofilmélység)
  • Ha téli gumi nélkül sérül az autónk, akkor bizonyos esetekben a biztosító sem fizet.

Csehország:

  • Téli gumi kötelező a táblával jelzett helyeken november 1. és április 30 között legalább a hajtott tengelyen (legalább6 mmprofilmélység)
  • Hólánc használati kötelezettséget is táblával jelzik

Franciaország:

  • Nem kötelező a téli gumi.
  • A hólánc kötelező tartozék. A táblákkal jelölt helyeken a használata kötelező.

Horvátország:

  • Téli vagy négy évszakos gumi kötelező télies útviszonyok között legalább a hajtott tengelyen.
  • Bizonyos helyeken a hólánc használata is kötelező.

Luxemburg

  • Téli gumi használata kötelező téli útviszonyok között.

Németország

  • Nem kötelező a téli gumi, DE ha télies útviszonyok között nyári gumival közlekedik vagy elakad, azt megbüntethetik.
  • Hólánc használatára táblák kötelezhetnek.

Olaszország:

  • Helyenként és időjárási körülménytől függ, hogy kötelező-e használni a téli gumit. Ezért inkább célszerű felszerelni vele az autónkat.

Svájc:

  • Nem kötelező a téli gumi, de az útviszonyoknak megfelelő felszerelés elvárt. Azonban ha balesetet okozunk vagy elakadunk nyári gumival bírság és kártérítés fizetésére is kötelezhetnek minket.
  • Hólánc használata a táblával jelölt helyeken kötelező.

Szerbia:

  • Téli gumi vagy hólánc használata kötelező november 1. és április 1. között.
  • Ha körülmények indokolják, később is.

Szlovákia:

  • Téli gumi kötelező, ha az utat összefüggő jég vagy hó borítja.
  • Teherautó és autóbusz esetében legalább a hajtott tengelyen kell téli guminak lennie november 15. és március 31. között.
  • Itt az autópályán mérhetik a követési távolságot (min.70 méter)

Szlovénia:

  • Téli gumi kötelező november 15. és március 15. között, legalább a hajtott tengelyen.
  • 5 cm-nél nagyobb hó esetén kötelező a hólánc.

Románia:

  • Téli gumi kötelező november 1. és március 31. között.
  • Ha a téli gumi hiány miatt okoz valaki kárt vagy forgalmi akadályt képez kártérítés fizetésére és komoly büntetésre is számíthat.

Finnország, Lettország, Litvánia, Észtország:

  • Téli gumi kötelező december 1. és március 1. között.

Svédország, Norvégia:

  • Belföldieknek kötelező a téli gumi és a hólánc. Mi azt tanácsoljuk, hogy külföldiként is használjuk.

Belgium, Dánia, Hollandia, Lengyelország, Nagy-Britannia, Oroszország:

  • A téli gumi és a hólánc sem kötelező, de ajánlott.

(forrás: Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság)

Tudta, hogy télen gyakoribb a szélvédőkár?

szélvédőkárAhogy a tél beköszöntével szaporodnak a kátyúk az utakon, egyre gyakrabban fordul elő, hogy az onnan felverődő kavicsok szélvédő kárt okoznak. Ez magánemberként is problémát jelenthet, azonban a flotta esetében sokszorozódik a hatás. A téli időszakban ez különösen problémát jelent, hiszen a hőmérséklet különbség okozta anyagfeszültség miatt az üveg a pontszerű sérülés helyett, akár végig is repedhet. Különösen a szélvédő alsó felében számíthatunk ilyen sérülésekre, ahol a fűtés intenzívebben éri a felületet.

Ezért is javasolja a szakember, hogy minél hamarabb javítsuk az ilyen sérülést, mert ezzel megelőzhető a teljes szélvédő csere, aminek lényegesen nagyobb a költsége, mintha csak a felverődés okozta kis sérülést javíttatnánk meg. Emellett a látómezőben keletkezett repedés a kilátást is korlátozhatja.  Ja, és a rendőrök…

A szélvédőkár javítását nehéz a kötelező biztosítás terhére írni, mivel gyakran nem bizonyítható, hogy ki volt a károkozó. Ezért ezt általában a Casco biztosítással szokták rendezni. Ezért is érdemes az ilyen biztosítás megkötésekor figyelni arra, hogy a szélvédőkár javítása ne jelentse a bónusz besorolás változását, illetve néhány biztosításnál ilyen esetben még az önrész fizetésétől is eltekintenek.

Remélem, Önnek, illetve a cégének idén télen nem lesz szüksége ezekre a tanácsokra!

Ködben

Már a szép indián nyártól is el kell búcsúzni. Elkerülhetetlenül közelít a borongós idő, ami persze rendszerint köddel is jár. Sok tévhit kering a témában. Oszlassuk el őket!

A KRESZ is azt mondja, hogy mindig az út és időjárási viszonyoknak megfelelő sebességet válasszunk. Mit is jelent ez a köd esetében? A féktávolság mindig legyen kisebb, mint a belátható útszakasz hossza. Sokan ezt nem tudják jól megbecsülni. Ők egy kis számolással segíthetnek magukon. Ha az út szélén kibukkan egy tereptárgy (villanyoszlop, közlekedési tábla) kezdje el számolni a másodperceket addig, amíg elhalad a tárgy mellett. Ha nem ér el legalább 3-ig, akkor biztos nagy a sebesség. Ha az út is csúszik, akkor számoljunk el akár 6-ig is! Számolgassunk! Egy idő után már biztosabban meg tudjuk határozni a megfelelő távolságot.

Milyen világítást használjon ködben? Ősszel és télen egyébként is érdemes még nappal is tompított fényszórót használni, akkor is ha nem kötelező. A nappali menetfény gyakran nem elég feltűnő és hátra nem is világít. Ha fel van szerelve az autója ködlámpával, akkor köd esetén kapcsolja be. Nincs szabályozva, hogy pontosan mikor kell/lehet használni, de más európai országokban pontosabban meghatározzák. Ha a látótávolság 50 méter alá csökkent, akkor kapcsolhatjuk fel! A mi szakértőink is ezt javasolják. Azonban, ha ismét nő a belátható útszakasz hossza, akkor kapcsoljuk is ki őket, mert a többi járművezetőnek zavaró lehet.

Tudomásul kell vennünk, hogy nincsenek szuper képességeink. Védjük meg magunkat és a többieket is!

Ne higgyünk a navigációnak!

Na persze azért ez egy kicsit túlzás, mert a rendszeresen frissített navigációs szoftverek általában nagyon okosan oda vezetnek minket, ahova készültünk. Nekem személy szerint nagy kedvencem. Még akkor is előnyben részesítem, ha olyasvalakivel utazom együtt, aki ismeri az célt. A GPS nem mondja, hogy “ja, itt kellett volna bekanyarodni…” vagy “mondtam, hogy fordulj jobbra”. Türelmes jószág. Ha esetleg nem figyelek rá, nem sértődik meg, hanem sztoikus nyugalommal bejelenti, hogy “újratervezés”. És tényleg. Mindig van egy másik útvonal. Nem aggódik azon, hogy most hogy fogunk odaérni, amit egyébként a sofőrnek sem javaslok, mert az aggódástól ugyan nem fogunk hamarabb odaérni, viszont sokkal nagyobb eséllyel lehetünk részesei egy balesetnek.

Na de mi is volt az apropó, hogy billentyűzetet ragadtam? Ha a lakásomtól indulok, általában egy olyan kereszteződésen haladok át, ahol egy viszonylag összetett helyzetet közlekedési lámpák irányítanak. (Fölmerülhet a kérdés, hogy miért nem tudok elindulni otthonról navigáció nélkül. Ha tudom, hogy olyan helyre megyek, ahol nem ismerem a végállomást, akkor már az út elején elindítom a készüléket. Nagyon veszélyes menet közben egyezkedni az eszközzel.) Én itt általában a balra kanyarodó sávban állok és a kis bácsi a dobozban mindig meg akar győzni, hogy forduljak vissza, de sajnos ebben az esetben nem hihetek a türelmes mitfárernek. Balra kanyarodó sávból nem lehet visszafordulni! Egyrészről veszélyes, másrészről ha egy szemfüles rendőr kifigyeli a manőverünket, meg is büntethet, ahogy itt egyébként tenni szokták. (Hozzáteszem visszafordulni is szoktak.)

A tanulság tehát, hogy a navigáció nagyon hasznos dolog, de ne tegyük meg gondolkodás nélkül, amire utasít! Mindig vegyük figyelembe a szabályokat és persze mindenekfelett a biztonságot! Persze az is megoldás lehetne, ha a szoftverfejlesztők is jobban ismernék a szabályokat, de semmi sem lehet tökéletes és ne felejtsük el, hogy a járműben a felelősség mindig a vezetőé. Utolsó tanácsként, ha vadidegen helyre megyünk, legyen nálunk térkép is. Ha elromlik a GPS valahogy csak haza kell találni.