Kánikula és a vezetés

Tudom, hogy már a csapból is a kánikula folyik, de ne felejtsük el, hogy mindez a vezetésünkre is hatással van. A melegnek álmosító hatása van, márpedig a balesetek jelentős hányadában közrejátszik a fáradtság. Szélsőséges esetben – akár egy rövidebb szabadtéri séta után – napszúrással is számolnunk kell. Ha így ülünk be az autóba, komoly veszélyt jelenthetünk magunkra és a többi közlekedőre. Ha rosszul érezzük magunkat, ne kockáztassunk, inkább ne üljünk a kormányhoz és hívjunk segítséget! Ebben a hőségben nagyon sok vizet veszítünk a nap folyamán. Ezt folyamatosan pótolni kell. Mindig legyen folyadék velünk az autóban (lehetőleg víz). Szánjunk rá időt és tartsuk hűtőtáskában, hogy valóban felfrissülést jelentsen.

A légkondicionálás hasznos dolog, de tanuljunk meg okosan élni vele. Nagyon megterheli a szervezetet mikor a végletekig lehűtött autóból ki- vagy beszállunk. Szélsőséges esetben még tüdőgyulladás is lehet a vége. Ezért fontos, hogy jól válasszuk meg a beállítást. A külső és a belső hőmérséklet között ne legyen nagyobb a különbség, mint 6-8 fok. Ne feledkezzünk meg a klíma éves karbantartásáról sem, hiszen a szűrőkben por, gombák és baktériumok telepedhetnek meg. Fontos ellenőrizni a hűtőközeg megfelelő nyomását is. Egy rosszul beállított klíma a szokásosnál is jobban megemelheti a fogyasztást.

A légkondicionálással kapcsolatban a kontaktlencsét viselők figyelmét külön felhívnám, hogy használjanak vagy használjanak gyakrabban műkönnyet. A klíma nagyon kiszárítja a szemet.

Lehet, hogy a kollégái is unják már, de hívja fel a figyelmüket a veszélyekre, mert az ő biztonságuk is nagyon fontos!

Ijesztgetnek a nappali fénnyel kapcsolatban

Talán Ön is kapott olyan kéretlen levelet, melyben arra figyelmeztetik, hogy már büntethet a rendőr, ha nincs az autónkon nappali menetfény. Ez természetesen megtévesztés. A levél szerzője így szeretne tisztességtelen eszközökkel nagyobb forgalmat generálni az üzletének.

De nézzük meg mi is az igazság az egészből: 2011. februrár 7-től az újonnan forgalomba helyezett gépjárműveket már fel kell szerelni nappali menetfénnyel, de a korábbi évjáratokba nem kell külön beszerelni.

Ezzel együtt, ha fel van szerelve járművünk ilyen világítással, akkor érdemes azt használni, mivel kisebb a fogyasztása, mint a tompított fényszórónak és a jogszabály szerint lakott területen kívül még nappal, jó látási viszonyok között is valamelyik verziót használnunk kell.

Biztonság szempontjából, természetesen hasznos, ha mindig kivilágítjuk az autónkat, hiszen a látni és látszani alapszabály itt is érvényesül és még jó látási viszonyok között is segítheti a jármű észlelhetőségét a fényforrás.

Mindenesetre ne hagyjuk magunkat megtéveszteni!

Lesz E-útdíj, megszületett a döntés (3,5 tonna felett)

Megszavazta a parlament az e-útdíj bevezetését. A 3,5 tonnánál nehezebb teherautókra vonatkozik a szabályozás. Nem csupán az autópályákon, hanem egyéb meghatározott közutakon is útdíj fizetésére kötelezik a fuvarozókat.

A díj kiszámítása több összetevős. Az egyik tényező a jármű kategória.

J2 díjkategória: 3,5 t feletti kéttengelyes tehergépkocsik és valamennyi autóbusz;
J3 díjkategória: 3,5 t feletti háromtengelyes tehergépkocsik és járműszerelvények;
J4 díjkategória: 3,5 t feletti négy vagy több tengelyes tehergépkocsik és járműszerelvények.

Jármű kategória Útkategória Bruttó díj (Ft/km)
J2 gyorsforgalmi 49,9
J2 főút 21,23
J3 gyorsforgalmi 70,03
J3 főút 36,75
J4 gyorsforgalmi 108,38
J4 főút 67,7

(gyorsforgalmi: autópálya, autóút)

Ehhez jön még a szorzó, ami a környezetvédelmi kategóriába sorolástól függ:

Környezetvédelmi kategória J2-J3 szorzó J4 szorzó
A (pl. Euro3 vagy felette) 0,85 0,8
B (pl. Euro2) 1 1
C (pl. Euro1) 1,15 1,2

Rendelet mellékelete

Gyorshír – KRESZ változás május 1-től

2013. május 1-től módosult a KRESZ. A változások elsősorban a gyermekek közlekedésével kapcsolatosak, de mindenkit érintenek. Az egyik érdekes változás, hogy a a „Gyermekek” táblával jelölt szakaszokon a tábla alatt kiegészítő táblán feltüntetett távolságon

belül legfeljebb 30 km/órás sebességgel közlekedhetnek a gépkocsik. A jogszabály szövege itt olvasható, a részletesebb magyarázat pedig itt.

Erős autóval kis fogyasztás?

Egy érdekes sztori, avagy erős autóval is lehet spórolni

Egy kedves ismerősünk, Sipos Csaba, próbálta ki a tréningünket. Igen szép autóval érkezett (Audi A5, Quattro, 3.0 TDI, 240 Le).

Az egyik fontos kérdés az volt, hogyan lehet csökkenteni a fogyasztást. Nem voltunk könnyű helyzetben mivel egyébként is nagyon tudatos vezető. Aki jobban ismeri az autókat, bizonyára tudja, hogy egy ilyen nagy jószág nem étvágytalan. Csaba állítása szerint kollégái sokszor rácsodálkoznak, hogy autójával akár 7 l körüli fogyasztást is tud produkálni normál városi közlekedésnél. Az Eco Drive tréningeknél szokásos két kört azonos útvonalon és hasonló forgalmi telítettség mellett futottuk meg. A felmérő körben a sofőr bizonyította „hírnevét”, 7,2 l volt az átlagfogyasztás. Hova lehet innen még eljutni? A teszt végén Csaba is meg volt döbbenve. A tréneri instrukciókat követve 6,4 l átlagfogyasztást produkált.

És a visszatérő kérdés, hogy jó-jó az eredmény, de biztos sokkal hosszabb volt a menetidő. Nem! A menetidő nem lett hosszabb az Eco vezetés során, sőt! Megdöbbentő, hogy egy kis tudatossággal mennyi forintot tudunk a pénztárcánkban tartani. Arról nem is beszélve, hogy mennyit teszünk ezzel egy élhetőbb világért.

Megkérdeztük Csabát, hogy számára mi volt a legtanulságosabb a tréning során. Azt mondta, hogy nem gondolta volna, hogy ha 130 km/h helyett 120 km/h-val megy az autópályán, akkor 100 km-re vetítve alig 4 perc az idővesztesége, viszont akár 1 l-rel is kevesebbet fogyaszthat egy autó.

Érdemes vagy érdemes Eco Drive tréningen részt venni? 🙂

Feszültség az autóban

Gondolunk rá, hogy az egész járművezetésünket és a napi feladatainkat is befolyásolhatja, az a környezet, ahol a munkán kívüli időt töltjük? Egy feszült párkapcsolat, a rettegett adósság vagy egy beteg családtag súlyos lelki teher és teljesen lekötheti a figyelmet. A férfiak talán kicsit könnyebben váltanak, azaz ha becsukják a lakás ajtaját, az ottani problémákat is jobban maguk mögött hagyják. Ez persze nem jelenti azt, hogy valaki rossz apa vagy férj lenne, csak könnyebben választja szét az élet egyes területeit. De ettől még nem mentes a feszültségektől! A nők pedig  hajlamosabbak magukkal cipelni az összes problémájukat. Mikor teli a retikül.

A stressz a járműben komoly veszélyfaktor, amire nem fordítunk kellő figyelmet. Mikor megkésve lépünk a fékpedálra. Mikor leordítjuk a másik fejéről a hajat. A héten az a nap, mikor mindenki megbolondult körülöttünk. Vajon mi lehet az oka? Az egyik belső monológunk? A rossz érzés újra és újra visszajátszva? Igen! Többnyire! A problémáink generálta stressz, ami ellenszer nélkül folyamatosan rombol minket és általunk a környezetünket.

Figyeljünk oda jobban egymásra, a kollégákra! Ha látjuk, hogy sötét fellegek gyülekeznek felettük, próbáljunk meg segíteni! Sokszor már az odafordulás is könnyíthet.  Ha komolyabb a helyzet vegyünk igénybe külső segítséget is: autogén tréningek, stressz kezelés, járművezetés közbeni stressz kezelése.

És ne feledjük, hogy a többi járművet is emberek vezetik!

Balesetelemzés, ahogy mi csináljuk…

Gondolta Ön, hogy a közúti közlekedés általánosan életünk egyik legveszélyesebb „társasjátéka”?

Baleset előfordulhat egy cég életében is és veszélyei mellett sajnos az egyéb járulékos hatásai is bosszantóak. Kérdés, hogy tudunk-e hatékonyan védekezni a balesetek ellen? Elsődleges, hogy a megtörtént eseteket komolyan vegyük, hogy megértsük bekövetkezésük valódi okait. Nem elegendő megtalálnunk a jogi felelőst és sokszor a céges szabályok oldaláról való vizsgálat sem elegendő. Meg kell tudni, hogyan lett volna elkerülhető a baleset és milyen egyéb tényezők játszottak közre.  A hatékony védekezés elemei korábbi tapasztalatok a megtörtént balesetek tanulságai alapján születnek meg.

Az Ön cégénél végeznek balesetelemzéseket?  Szeretné megtudni, mi hogyan csináljuk?

Cégünk most felajánl Önöknek egy térítésmentes tanulságszintű balesetelemzést.

Válasszon ki egy céges balesetet, mi pedig részletesen feltárjuk a bekövetkezéshez vezető okokat és megoldásokat javaslunk. Az elemzést a résztvevők megnevezése nélkül végezzük el és a tanulságokat publikálhatja cégen belül.

Ha szeretne élni a lehetőséggel, iratkozzon fel hírlevelünkre!

Leamortizálják a flottát a magyar utak?

A tél áldásos hatása ismét jól látható. A sok kátyútól már nem is lehet látni az utakat. Biztos mindannyian ismerjük már azt az érzést, mikor egy jól ismert út váratlan csapdát rejt. Persze fontos a közlekedési előre látás, de arra azért mégsem számíthatunk, hogy az autónk eltűnik egy hatalmas lyukban. Az ijedtségen túl, komoly károkat is okozhat a járműben egy ilyen esemény. Totálkáros esetekről is hallhattunk már.

Mit tehetünk? Hívjunk rendőrt, aki jegyzőkönyvet vesz fel az esetről. Érdemes képeket is készíteni, habár vélhetően ezt a rendőrök is megteszik. A jegyzőkönyvvel felszerelkezve indulhatunk kártérítésért. Ha később észleljük a sérülést, akkor menjünk vissza helyszínre és ugyanígy járjunk el!

Kihez forduljunk a kárigénnyel? Ha van kátyú-, ill. casco biztosításunk, akkor a biztosítót keressük meg. Ez esetben ne feledkezzünk el a biztosítási kötvényben meghatározott helyszíni teendőkről. Viszonylag gyorsan számíthatunk a kár megtérítésére. Ha nincs biztosításunk, akkor az adott út kezelőjéhez kell fordulnunk a megfelelő bizonyítékokkal.  Országutak esetében a Magyar Közút Zrt. Budapesten, ha főúton történt a kár, akkor a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. az illetékes, ha mellékútról van szó, akkor a kerületi önkormányzat.

Ahogy a szakértő mondja nem számíthatunk gyors ügyintézésre, de arra igen, hogy megtérítik a kárt.

Biztonságos kerülgetést!

Amit ez eco gumikról nem tudunk

Bizonyára sokan tudják, de mi is az az eco gumi? Több gumiabroncsot gyártó cég új fejlesztési irányba indult el. Olyan abroncsokat gyártanak, amik csökkentik a fogyasztást és ezzel együtt a károsanyag-kibocsájtást is. Ez nagyon szép kezdeményezés, de nézzük csak meg mire derült fény egy tesztelés során.

Ugyanazt a járművet szerelték fel 3 különböző szett gumival. Az első egy magasabb kategórás szett volt, a második egy középkategóriás, a harmadik pedig egy “szedett-vedett” használt (hagyományos) gumi szett. A törvényi előírásoknak természetesen megfelelt a profilmélység.

Nedves úton való fékezésnél azt mutatták a számok, hogy az egyébként igen drága eco gumik lényegesen rosszabbul teljesítettek. A kezdeti sebesség mindhárom esetben azonos volt. A legüzemanyagtakarékosabb kerekeknek volt a leghosszabb a fékútjuk. Az elsőhöz képest a második 7,5 m-rel állt meg hamarabb és a “leggyengébb” szett pedig 13,2 m-rel.

Az ok egyszerű az eco gumiknál a fő szempont az extrém alacsony gördülési ellenállás, valamint magasabb élettartam.

Fontos az üzemanyagtakarékosság, de ha ilyen gumit választunk tisztában kell lennünk a veszélyekkel. Egy kis tudatossággal lehet, hogy többet segíthetünk.

Ön jó sofőrnek tartja magát?

Tudja Ön, hogy a statisztikák szerint tízből kilenc sofőr kiváló vezetőnek tartja magát? Balesetek mégis történnek. Akkor valami hiba van a képletben.

A járművezetés kicsit olyan, mint a foci, mindenki ért hozzá. Sőt, nemcsak ért hozzá, hanem sokkal jobban, mint mások. Ma reggel volt egy érdekes tapasztalatom. Megálltam egy „jobbkezes” utcánál, hogy megadjam az elsőbbséget. Erre a mögöttem közlekedő kisteherautós őrült dudálásba kezdett, majd mellém érve mutogatva jelezte, hogy szerinte indexelnem kellett volna. Szájmozgását pedig jobbnak láttam meg sem fejteni. Baleset szerencsére nem történt, mert az alatt az idő alatt, amíg engem nevelt, lelassított, és így nem hajtott bele mérgében a jobbról szabályosan érkezőbe.

Ő például egész biztosan kilenc sofőr egyike volt. S mint ilyen, nehezen fogadná el, ha egy közlekedésbiztonsági képzésen kellene részt vennie.

A cég által szervezett képzéssel szembeni ellenállás egyébként is a felnőttoktatás általános problémája. Ön mit tesz, ha ilyet tapasztal? Ugye tudja, hogy az ellenállás nem személyének szól, még csak nem is az adott témának? Sokkal inkább a helyzetnek, annak, hogy a képzés résztvevőjének be KELL ülnie az „iskolapadba”, vagy a tréner mellé az autóba, ahol ráadásul még az is kiderülhet, hogy valamit nem, vagy nem jól tud.

Éppen ezért nagyon fontos a képzéseknél a megfelelő „alapozás”. Nem mindegy, milyen szavakat használ, amikor akár írásban, akár szóban meghirdet egy céges tréninget munkatársainak. Ha arra helyezi a hangsúlyt, hogy miért hasznos a képzés elvégzése, ha biztosítja őket arról, hogy semmiféle megaláztatás nem éri őket, ha előre tudják, hogy a tanulás a cél, nem pedig a vizsgáztatás, érdeklődően és nyitottan várják majd az oktatást. Egy jó tréner pedig gondoskodik a megfelelő hangulatról, és arról, hogy tudatosítsa a részvevőkben: az ő visszajelzései, vagy a teszt, amit megírat, csupán az esetlegesen fejlesztendő területekre hívják fel a figyelmet. Nem véletlen, hogy a mi trénereink ezzel a módszerrel dolgoznak.

Egy-két jól megfogalmazott szóval, biztatással komolyan növelhetjük a céges tréningek értékét, hiszen egy nyitott ember sokkal könnyebben tanul.